在大多數(shù)人看來(lái)，后視鏡是汽車(chē)必不可少的零部件之一，而行車(chē)過(guò)程中駕駛員需要經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)頭部去觀察各個(gè)反射鏡中的信息，加上后視鏡又存在觀察盲區(qū)，安全隱患不容小覷。如今，隨著汽車(chē)后視鏡國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的落地實(shí)施，后視鏡也可以摒棄鏡子，由攝像頭和顯示系統(tǒng)來(lái)代替，為解決行車(chē)安全、創(chuàng)新車(chē)輛外觀提出新的可能。

汽車(chē)后視鏡可能要消失?

隨著科技革新，汽車(chē)上的創(chuàng)新點(diǎn)也層出不窮，普普通通的后視鏡也迎來(lái)了變革的可能。去年 6 月，在瑞士日內(nèi)瓦召開(kāi)的聯(lián)合國(guó)世界車(chē)輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇上，修訂了關(guān)于汽車(chē)后視鏡的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。其中規(guī)定從今年6月開(kāi)始，汽車(chē)制造企業(yè)可以用攝像頭/顯示器系統(tǒng)代替各種后視鏡，這一規(guī)定意味著車(chē)身兩側(cè)的“耳朵”有可能要消失了。

業(yè)內(nèi)人士表示，長(zhǎng)期以來(lái)，后視鏡在車(chē)輛設(shè)計(jì)中屬于附屬品，重在實(shí)用性，輕于外觀，甚至在計(jì)算車(chē)寬時(shí)后視鏡的尺寸都沒(méi)有計(jì)算在內(nèi)。普通后視鏡雖然存在了很多年，其自身弊端也是不言而喻的：

首先，觀察視角有限，存在盲區(qū)，尤其在車(chē)輛變道時(shí)，容易引發(fā)交通事故。其次，影響駕駛安全。駕駛?cè)嗽陂_(kāi)車(chē)過(guò)程中需要經(jīng)常轉(zhuǎn)動(dòng)頭部去觀察各個(gè)反射鏡中的信息，無(wú)形中增加了駕駛者的身心負(fù)擔(dān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一次標(biāo)準(zhǔn)的變道操作中，駕駛者需要進(jìn)行多達(dá)8個(gè)步驟的確認(rèn)和操作，其中伴隨著多次轉(zhuǎn)頭動(dòng)作，這本身就是一種安全隱患。特別是向右側(cè)變道時(shí)，頭部必須大角度偏轉(zhuǎn)，這個(gè)問(wèn)題就更加明顯。此外，后視鏡位于車(chē)身兩側(cè)，在行駛中會(huì)產(chǎn)生一定空氣阻力，風(fēng)阻增加就會(huì)使得油耗增高。如果用攝像頭替代反射鏡，雖然車(chē)身側(cè)面也會(huì)有某種突起構(gòu)造，但面積會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于后視鏡。

看顯示屏開(kāi)車(chē)感覺(jué)怎么樣?

記者在某購(gòu)物網(wǎng)站搜索汽車(chē)智能后視鏡，發(fā)現(xiàn)與其他汽車(chē)智能配件相比，相關(guān)產(chǎn)品并不多。那么如果真的用攝像頭系統(tǒng)代替玻璃反光鏡，會(huì)實(shí)現(xiàn)怎樣的效果呢?也許我們可以從現(xiàn)有的一些汽車(chē)安全輔助技術(shù)中，發(fā)現(xiàn)一些端倪：

并線輔助和車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)通常配合使用，它們的作用就是在行車(chē)過(guò)程中輔助車(chē)輛穩(wěn)定，在車(chē)輛變道時(shí)及時(shí)作出提示。其原理跟雷達(dá)相似，當(dāng)打轉(zhuǎn)向燈準(zhǔn)備并線時(shí)，如果后方有車(chē)正在接近，并線輔助會(huì)報(bào)警提示駕駛員，后視鏡上的LED燈也會(huì)閃動(dòng)，從而提高行車(chē)安全，對(duì)新手幫助會(huì)更大。

而車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)主要由HUD抬頭顯示器、攝像頭、控制器以及傳感器組成，在駕駛員無(wú)意識(shí)偏離原車(chē)道時(shí)，安置在車(chē)身側(cè)面或后視鏡位置的攝像頭會(huì)時(shí)刻采集行駛車(chē)道的標(biāo)識(shí)線，通過(guò)圖像處理獲得汽車(chē)在當(dāng)前車(chē)道中的位置參數(shù)，當(dāng)檢測(cè)到汽車(chē)偏離車(chē)道時(shí)，傳感器會(huì)及時(shí)收集車(chē)輛數(shù)據(jù)和駕駛員的操作狀態(tài)，之后由控制器發(fā)出警報(bào)信號(hào)，整個(gè)過(guò)程大約在0.5秒完成，為駕駛者提供更多的反應(yīng)時(shí)間。

可以預(yù)見(jiàn)，如果后視鏡取消，完全由攝像頭來(lái)代替的話，將是汽車(chē)安全輔助系統(tǒng)的又一次革新，且?guī)?lái)的好處也不少。最直觀的變化就是駕駛?cè)瞬恍枰谛熊?chē)過(guò)程中“左顧右盼”了，在車(chē)身兩側(cè)裝上廣角攝像頭，并將顯示器放在離駕駛者較近的位置，不僅脖子解放了，觀察視角也大不相同。除此之外，使用攝像頭之后，應(yīng)用圖像處理技術(shù)，可以在夜晚行駛時(shí)對(duì)暗處景象自動(dòng)增強(qiáng)，并對(duì)車(chē)燈等炫目的光源自動(dòng)減弱亮度，從而提高駕駛的舒適程度。

后視鏡的變革任重道遠(yuǎn)

目前，記者了解到，剛上市不久的大眾新凌派已經(jīng)在同級(jí)別車(chē)輛中率先搭載了LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，雖然還沒(méi)有取消后視鏡，但在車(chē)輛的右方后視鏡下裝了一個(gè)大光圈高清攝像頭，將常規(guī)后視鏡的20度視野范圍擴(kuò)大到80度，并將高清影像實(shí)時(shí)傳輸至車(chē)內(nèi)智能互聯(lián)顯示屏，從而使駕駛員更便捷地確認(rèn)環(huán)境狀況，消除右后方視野盲區(qū)，增加了安全性。想必隨著新標(biāo)準(zhǔn)的落地實(shí)施，必將有更多車(chē)企在后視鏡上做文章。

由智能后視鏡完全取代傳統(tǒng)后視鏡，是否真的那么完美呢?也有專(zhuān)家表示擔(dān)憂：首先，攝像頭畢竟是一種電子產(chǎn)品，從拍攝到傳遞到顯示器上，會(huì)存在一定時(shí)間差，如果車(chē)速過(guò)快或影像滯后明顯，肯定會(huì)嚴(yán)重影響駕駛安全。同時(shí)，要想確保攝像頭系統(tǒng)性能穩(wěn)定，就需要使用更好的硬件和軟件，造車(chē)成本會(huì)有一定上升。其次，作為一種電子產(chǎn)品，在使用中離不開(kāi)電，如果發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)或線路出現(xiàn)故障，都有可能影響正常使用，一旦斷電，可謂“寸步難行”。加上攝像頭相比于普通玻璃材質(zhì)來(lái)說(shuō)，更加脆弱，更容易損壞，一旦鏡頭表面附著了泥點(diǎn)或雨滴，都會(huì)將畫(huà)面的遮擋效應(yīng)變得很大，增加了使用難度。

目前，在奔馳、寶馬等一些概念車(chē)產(chǎn)品中，我們已經(jīng)可以看到取消反光鏡的汽車(chē)設(shè)計(jì)，這些炫酷的概念款車(chē)型成為汽車(chē)高科技展示的集結(jié)，但實(shí)際上路行駛還要面臨諸多實(shí)際問(wèn)題。同樣，小小的汽車(chē)后視鏡看似是一件附屬品，駕駛?cè)艘呀?jīng)習(xí)慣了多年，而一旦換成攝像頭，究竟有多少人會(huì)接受和習(xí)慣，我們只能拭目以待。